一个国度的经济成长必定离不开其便当的交通输送，高铁的呈现可能说是很大水平增进了我国的经济成长。高铁不但为人们的出行供给了更大的便当，也增进了我国创建行业的成长前进。

　　但良多人都不显示的是，高铁并不是100%的国产，此中关乎我国高铁成长的焦点手艺高端轴承更是由本国企业建造，此中绝大部门的行业成本也都被外企赚走。因而可知我国的高铁在创建手艺方面还生计必定的缺乏，对此我国高铁更必须加速手艺研发，争夺早日完结手艺自立。

　　我国高铁的成长大体可能分为三个阶段，划分是豫备阶段、过度阶段和疾速成长阶段。起首是豫备阶段。1998年6月份，韶山8型铁路机车在京广铁路实验段的时速到达了240千米，被以为是为华夏第一种豫备型高速铁路机车。

　　其次是过度阶段。华夏高铁的过度阶段大体从1999年兴修的秦沉客运专线开端。秦沉客运专线千米，是我国“八纵八横”高速铁路网的主要构成部门。到2002年时，我国自立研制的“中华之星”电动车组凭仗321.5千米/小时的速率一举成为其时“华夏铁路第一速”。

　　最初是疾速成长阶段。疾速成长阶段从2004年开端，此时我国的疾速铁路扶植已霸占了九大焦点手艺，为高铁的扶植成长缔造了有益的前提。到了2013年，我国高铁的“四纵”支线已根本成型。

　　在次年11月份，我国完结了首例牵引电传动体例和收集掌握体例的高速动车组，这一完整自立立异的体例标记着华夏高铁列车焦点手艺正完结由“国产化”向“自立化”的改变，是高铁手艺的庞大冲破。到了今朝为止，我国高铁已构成了四纵四横，其余铁路专线的扶植也在有序展开。按照数据剖析后果显现，估计到2025年，我国动车组列车产量估计达3000辆。

　　高铁的安稳运转必将离不开车轮的创建。在高铁刚起步的那段工夫里，我国高铁的车轮首要依靠于入口，车轮必必要可以或许抵受住庞大的磨擦力同时也要可以或许支持起全车近四百多吨的分量。这对创建行业其实不蓬勃的咱们来讲，是一个很大的困难。直到2017年今后，鞍山钢铁车***司停止了手艺的冲破，我国才开端逐步出产本人的高铁车轮。

　　今朝我国在高铁的创建手艺方面可能说是打破了很大的难关，但在高铁的轴承创建方面依然生计必定的缺点。我国高铁现用的轴承根本都来自外企，首要依靠于瑞典、日本、美国等轴承创建企业。

　　曾有老手透露表现，我国高铁在轴承创建方面的市集金额估计跨越20亿元，但因为华夏市集的空缺，咱们不能不面向外洋入口。这一宏大的数字足以证实，我国今朝在高端轴承创建方面仍有很大缺点。纵然有部门企业在试图霸占创建难关，但整体来讲依然都因此模拟为主，并未把握焦点手艺。

　　这首要是由于高端轴接受事情情况的作用部分，对轴承的材质和创建方面恳求较高。可以或许耐侵蚀、耐磨擦、耐低温等，原资料的纯洁度更是间接作用了产物的利用年限赛博体育网站。

　　不外值得一提的是，洛阳LYC轴承无限公司在2020年10月份就已获胜研收回具备自立常识产权的250千米和350千米高铁轴承。但愿在接上去的成长中，其余轴承公司也可以不屈不挠，真实研收回属于咱们本人的轴承。

　　我国高铁之是以可以或许遭到全天下各地黎民的爱好一定有其劣势。起首是高性价比。按照测算，外洋企业在建筑高铁时，均匀每千米的本钱约为0.5亿美圆，是华夏创建本钱的两倍乃至还要多。而且华夏企业的工期短，高效的动工效力又再次下降了本钱。相较之下，华夏高铁的本钱低，创建尺度却更高。

　　其次是平安靠得住。对交通对象而言，平安机能常常是放在第一名的。而我国高铁在平安机能方面，华夏尺度与欧洲尺度根本分歧，但在动工尺度上，我国却远高于欧标。不管是在动工顶用到的钢筋仍是水泥，绝大部门的资料品级和用量都是偏高的。

　　但动作手艺的代表，我国高铁也生计必定的题目。起首是净化题目。我国高铁在策画走漏的时间并未思索情况身分，在建筑后对四周的住民形成了庞大的乐音净化和电磁净化。其次是成长不均衡。我国高铁线路的建筑首要会合在东部，西部地域成长仍比较落伍。最初便是咱们本文提到的手艺困难。

　　手艺是第平生产力，特别在当本日下，手艺更是能决议着一个国度归纳国力的强弱。我国高铁在散工夫的成长过程当中已获得了昭着的功效，但整体来讲还生计关头题目不获得办理。是以对我国的高铁行业来讲，起首快要停止手艺改造。鼎力成长提高现有的高端轴承手艺功效，争夺放大产量，晋升市集据有率。

　　其次便是在成长结构方面，归纳思索扶植身分，将净化降到最低，同时无意识地向西部地域扩大，增进工具部均衡成长。最初除高铁行业外，其余行业也该当将更多的精神会合在手艺研发和自立立异方面，以手艺劣势来进步企业合作力。

　　一辆获胜启动的高铁既离不开人们的尽力也离不开手艺的支持。高铁动作我国高新手艺的代表更是极大水平上加强我国的自大。整体而言，我国的高铁在全天下处于当先成长职位，在海外也凭仗着超高的性价比劣势和经营经查收获了大批的定单，将华夏高铁开到了天下各地。

　　但另外一方面，我国高铁固然在性价比和平安机能方面具备劣势，但在手艺上相较于其异国家仍是生计必定差异。对此也但愿我国的高铁行业可以或许将更多的人力物力财力用于手艺研发，争夺早日冲破手艺壁垒，做到真实的“华夏创建”。

　　最初我想问一下大师，您是不是常常乘坐高铁呢？您对今朝我国高铁在创建手艺方面生计的题目持何种概念呢？

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